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| 年老色衰的機車大燈 |
拆開原本的機車大燈, 是由兩顆18W的鹵素大燈組成, 近燈遠燈都是18W, 實際測量電流是3.42A, 換算起來12X3.42=41.04, 應該有41W的功率, 奇怪怎麼照起來都無光亮感呢…是不是發電機老舊推不動啊??...
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| 鹵素大燈很耗電 |
原本的鹵素燈泡座比較深, 買來的LED燈的螺牙身根本不夠長, 可是想不破壞原本燈座殼, 真為難怎麼辦呢…..最後決定還是把原燈座套橡膠的地方給鋸短了約10mm, 這麼一來就有辦法把LED燈的散熱片給固定上去..
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| 裝上LED的燈座(後) |
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| 裝上LED的燈座, 酷吧 |
功率量測:
終於裝好了, 來量測實際消耗電流,.... 怎麼只有0.45A, 5.4W兩顆?? 好省電的電燈喔!!很懷疑電表是否故障了?? 但若只是5.4W且就能夠有這種不錯的亮度, 應該也算是環保節能了!
另一方面我也懷疑是否需要增加直流整流器, 畢竟廠商宣稱15W電功率, 兩組燈加起來應該是30W, 怎麼只有1/6的功率輸出, 廠商應該不至於這麼”嚎哮”吧?? 應該沒把電線接錯吧?? 直覺電流不該這麼小…! 這禮拜又把電源裝上橋式整流電路, 整流後電壓是16V, 電流0.107??? 1.7W…還是覺得很亮, 兩燈共只有1.7W的電功率讓我更加混淆, 這麼亮竟然只有1.7w… ?!
反正, 覺得就算引擎怠速LED燈 也是很亮, 所以應該很省電。
反正, 覺得就算引擎怠速LED燈 也是很亮, 所以應該很省電。
關於橋式整流器與電容的詳細線路圖、腳位接法與 AC 系統量測，可以參考水電工的下一篇進階電機探討：[點我觀看阿帝拉電燈電力系統與電路圖]
試車:
很期待夜晚的試車! 發動引擎, 從牆壁映照回來的是類似HID的高色溫白光, 雖然有兩組燈組, 但投射出來的光點是聚在一塊的, 遠在2~300百米外的交通號誌牌也看的到反射光, 但直覺照射角度有點太高變成打鳥燈, 不想因而造成其他用路人的困擾及[幹勦]… , 原本的燈座結構受限於原設計而無法再調整, 所以需改用其他方法, 我在上轉軸套入一個約4mm的橡膠, 再把燈組組裝起來試看看角度是否合適。晚上, 再特地到偏遠沒路燈的地方測試, 哇!! 不錯中心光點約在2~30米處, 不會照飛機了。對於這次機車LED大燈改裝的燈光效果, 真的高CP值, 是十分滿意的改裝!
《道路交通安全規則》自 2019 年 7 月 1 日起已對機車改裝 LED 大燈做出嚴格的監理所驗車變更登記規範。老車改裝雖然能省電、變亮，但若要完全合法合法上路，務必採用審驗合格的燈具與光型調校，才不會在路上被警察攔檢開單！
後記更新:
(2018)從更換LED大燈燈泡至今已3~4年, 使用上都非常滿意, 也沒有發現明顯的LED色衰。但前天一邊燈泡掉下來了, 原來是先前LED螺紋身過短未加防鬆處理, 久而久之螺桿鬆脫了....., 拆開車頭大燈塑膠蓋, 把鬆脫的螺桿重新鎖緊, 再點上少許強力膠充當防鬆劑, 重新再裝上, 繼續使用當中。2026年再更新：如今市面上已經有很多成熟的「AC/DC 寬電壓通用、自帶小魚眼切線」的機車直上型 LED 燈泡（規格如 H4、HS1 等），其內置的整流驅動晶片更強大。如果是現在才想改裝的同好，可以直接尋找「交流電直上免改線」的 H4 魚眼燈泡，連鋸短燈殼的步驟都省了，外觀完好率更高！
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| 一邊LED掉下來了 |
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| LED燈座散熱螺母鬆脫 |
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| 內螺牙塗上局部強力膠當止滑 |
💡 骨董老機車改裝 LED 大燈常見問題 FAQ
Q1：老機車（如豪邁、迪爵、阿帝拉）晚上大燈像風中殘燭，怠速等紅燈時還會忽明忽暗，換新鹵素燈泡也沒用，是什麼原因？
A： 這是因為骨董老機車（特別是 GY6 引擎車系）的發電機、磁電機和全車線路隨車齡老化，阻抗變大。原廠大燈由兩顆 18W 鹵素燈泡組成，實測消耗電流高達 3.42A，總功率吃掉 41W。老化發電機在低轉速（怠速）時，根本推不動這麼高耗電的鹵素燈泡，燈光才會隨著引擎轉速大幅變化。Q2：網購的機車 LED 大燈很多標示「直流電（DC）專用」，但阿帝拉等老車大燈是「交流電（AC）系統」，直接裝上去會閃爍、甚至燒掉嗎？
A： 許多市售高階 LED 燈泡本身雖自帶寬電壓驅動器，可以直接接 AC 交流電（發電機直接輸出），但因為交流電有波形變化，在引擎剛啟動或低轉速怠速時，LED 燈會出現非常明顯的頻閃（閃爍）現象。水電工不藏私除錯密技：建議去電子材料行花幾十元台幣，買一個 「3A 規格的橋式整流器」，再搭配一顆 「35V, 4700uF 的電容器」 串接在線路中。透過橋式整流器將發電機的 AC 交流電轉為穩定的 DC 直流電，再利用大電容濾波平壓，就能徹底根治 LED 燈怠速閃爍的通病，讓光線又亮又穩！Q3：改裝 LED 大燈後，亮度雖然像高級 HID 一樣亮，但如果變成「打鳥燈」照瞎對向車道，原廠燈座又無法調整角度該怎麼辦？
A： 傳統老機車的反光鏡面與燈座結構是為鹵素燈設計的，換上焦距不同的 LED 後，常會發生投射角度過高、光點散開照射空中的「打鳥」狀況，這會嚴重干擾對向用路人安全。免挖殼無損調整密技：如果原廠燈座結構已經鎖死無法微調，可以在燈組的上轉軸處套入一個厚度大約 4mm 的橡膠墊圈/橡膠套，利用橡膠的厚度強行將燈組向下修正。實測改裝後，中心強光點會精準聚在前方 20～30 公尺的地面上，遠在 200 公尺外的號誌牌也能清晰反射，安全且完全不打鳥！Q4：把舊機車的鹵素燈泡改成 LED 燈泡，在台灣目前的監理機關法規上可以合法驗車變更嗎？
A： 根據交通部最新修訂的《道路交通安全規則》第 23 條規範，目前對於變更為 LED 頭燈（不含鹵素與氣體放電式 HID）有著非常嚴格的變更登記規定：必須使用通過車輛型式安全審驗合格的頭燈燈具（需有合格標籤，通常要整組帶魚眼的驗車專用燈具，單純換 LED 燈泡是無法過關的）。必須由合法汽車修理廠或車廠出具改裝證明文件與統一發票。
近光頭燈應裝設自動調整垂直傾角的裝置，並經公路監理機關檢驗合格。
因為骨董老機車線路改裝多屬於自主惜物、老車翻新，若平時只在住家附近穿梭短途代步，務必像水電工一樣將照射角度確實調低、絕不刺眼，才是最安全、不影響他人的 DIY 美德！
機車相關參考連結:
